CT4在消费市场降维打击宝马3系，但是推出长租计划，消费者会买单吗？
4月8日晚间，凯迪拉克CT4上市，价格区间为23.97万至25.97万元，提供28T时尚型和精英型两个版本，是上汽通用的一款入门级车型。CT4车身尺寸为**mm，轴距mm，典型的4门5座三厢B级车，提供星空蓝、枫叶红、水墨灰、玛雅黑等6车身颜色。外形上跟CT5大致风格类似，就是在车头灯下面格栅有所变化和尾部轮廓上更加突出。另外，配置上，无论是最大功率还是最高车速等重要参数，CT4都跟CT5相差无几，不过在百米加速和油耗上，CT4略有优势，不过这也是因为车变小了质量变轻了造成的。总之，无论怎么看CT4都像是把CT5做小了，部分配置上稍微调整一下，其他的都是原汁原味。CT4的优势在哪儿在价格上，CT4降了4-8万，相当于是降维打击宝马3系了。但是从配置上，很显然除了在百公里加速和油耗上宝马3系有优势，其他指标其实也没太大差异，而且宝马3系最低配置还比CT4配置好一点的贵将近3.5万。宝马3系年在市场上的年销量将近11万，如果CT4上市的话，是不是会引起一点波动呢？毕竟想开上配置和豪华车差不多并且价格比较实惠的消费者不少。跟其他对标车型相比，CT4算是尺寸和座舱空间算是较小的了，但是在重要参数指标上，还是很有优势的。所以对空间没有特别高要求的消费者，可能会考虑入手这款车，毕竟是一款新车，而且配置也不差，但是要干过迈腾和帕萨特，还是有点难度的。“买卖市场”和“租赁市场”互补除了面对购买群体，CT4还面向租赁市场，推出长租计划，如果是23.97万元那款，保证金3.5万，60期的话月租元，自费油费就可以进行使用。如果按租的方式，23.97万元可以租大概6年半的时间。这样一来的话，凯迪拉克可以帮有购车需求但是没有牌照（仅限沪C或其他非限牌城市的号牌）的朋友满足用车需求，还可以帮用户省去一系列购车带来的麻烦事，更不用担心二手车残值的问题。一方面上汽通用确实是给用户提供了新的用车方式的选择，同样凯迪拉克也可以用客户的保证金拿来周转或者融资，进行钱生钱的活动，如果没有第三方监管机构出现，会不会衍生出第二个ofo？另外，长租方式将车在一定时间内分担了部分销售的压力，也可以给主机厂带来更加稳定的现金流，而且年限到了的车还可以进行回收，主机厂还可以将剩余价值利用起来。以租代售的方式并不是凯迪拉克一家的模式，BEIJING汽车在此前的“鹏翼计划”中也提到，未来将投入10万台车辆、亿金融授信、布局个城市、建设家使用权交易站点，实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。不仅仅是他们两家，主流车企几乎都成立了自己的融资租赁公司，瞄准了这个市场。根据北汽此前提供的数据，汽车租赁行业保有量已达到万辆，每年新增需求达30-40万辆。而融资租赁市场主要以汽车企业的金融公司为主，每年也有80万台左右的需求。但是需求端上呢，有照无车人群上亿，但是供给端渗透率不足5%，每年仅有90-万辆新车是以租赁方式销售的，所以市场空间相当大。加上部分群体是倾向于租车而不是买车，比如喜欢体验不同车型的，或者短期无法拿出一笔钱来买车的，这些群体都是汽车融资租赁市场潜在消费者。但是，很多车企推出免息分期购，这对以租代买的市场是不是一种冲击呢？以租代买的消费群体究竟有多大？还是得看车企们究竟会在这个市场下了多少力来抢这快奶酪了。不过归根到底，“买”和“租”的市场是互补的，目前的市场环境和中国人的理念也决定了租只会占很小部分，但是如何将两者配合好来实现更多的利润，就是车企需要考虑的事情了。关于