正所谓“无后驱，不豪华”，尤其对于那些崇尚操控与运动的年轻人而言，拥有一辆“大后超”向来是他们的梦想。问题是，市面上能见到的后驱运动车价格大多在30万以上，手握20万难道真就没有一个合适的选择么？就在这时，凯迪拉克嘴角上扬道：“那你看，这台CT4怎么样”。
动感且不安分
“短小精悍”是我对这台CT4外观最直观的感受。它既不像CT6那样为了迎合商务而显得臃肿，也不像CT5为了趋于运动而显得造型复杂，干练直接是它身上最明显的标签。特别是对于“速度直男”们来说，后排宽不宽敞、副驾坐不坐人、尺寸是否够霸气……在驾驶面前，一切都不值一谈。
再个性，还是要顺应今天流行的家族设计风。源自于ESCALA概念车的全新一代钻石切割理念配合来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”的黑色中网，前卫与暴躁碰撞，更突显了这台CT4的运动氛围。
精悍更多体现在CT4的车侧，简洁明快的腰线一气呵成，饱满的轮廓并没有使用过多复杂线条来修饰，丝毫不拖泥带水，这种更“素”的运动车才够味。
重要的是，这台CT4也没有为了迎合国内消费者而进行轴距加长，短轴的设计虽然限制了后排空间的实用性，但“原汁原味”恰恰是它最吸引人的地方（长宽高：mm、mm、mm，轴距：mm）。
与自家“大哥”CT5顶配车型相同风格的枪灰色轮毂它也有所使用，只是在尺寸方面略有缩水，只有18英寸，不过遗憾的是CT4并没有采用凯迪拉克ATS/ATS-L上标配的Brembo4活塞卡钳，仅仅是普通的双活塞卡钳，考虑到它的终端售价，还是可以理解的。
紧凑的车尾则给人一种用力过猛的感觉，面积过大的留白设计稍显空旷，好在原厂自带了“小鸭尾”设计加上曲率够大的尾箱线条赋予了CT4不错的运动气息。
“回旋镖”式的尾灯样式虽然并不陌生，但在细节设计上却变得更加精巧，透明+半熏黑式配色的灯罩甚至给人一种性能范儿，配合上双边双出排气口，在气势上CT4一点不差。
熟悉中透着高级感
向来通用旗下的车型在内饰的用料和做工上一直都是同级别市场中的佼佼者，这台CT4同样不例外。尽管它与CT5保持了极高的相似程度，但全黑的内饰还是营造出冷酷的视觉观感，配合上银色镀铬饰条以及缝线真皮包裹，无论是视觉还是触觉上都更显高级。
由于CT4采用的是机械式直排设计，占用了更多的中控下方空间，所以CUE系统操作旋钮被取消了，这一点还是略有遗憾的。
在手机互联以及音频拓展性方面，CT4也很全面，CarPlay以及CarLife都支持，对于习惯上车就习惯性连接手机的年轻人而言是个好事儿，可以给个好评。
此外在高配车上，CT4的音响系统规格也并不低，14个扬声器的BOSE音响，无论是通过手机互联还是车机本身的音频拓展，都能提供不错的影音体验。
性能有看点
代号LSY的2.0L直列四缸涡轮增压发动机为CT4注入了底气，kW（PS）的最大功率，N.m的峰值扭矩放眼同价位市场绝对能排在前几位。不过与海外市场CT4-V车型所搭载的2.7L涡轮增压V6发动机相比，还是要逊色不少，希望未来厂家也可以在国内推出相应的性能版本。
还要说的是，因为CT4定位于年轻运动的产品，所以在变速箱方面并未使用那台偏向舒适的10AT变速箱，而是匹配了一台通用自主研发的8AT变速箱，一方面是因为这台8AT体积更小更紧凑放在CT4上更适合，另一方面可能是受制于成本的因素的吧。
同样是成本的原因，之前凯迪拉克品牌主打王牌卖点MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式限滑差速器也没有放在这台凯迪拉克CT4上，毕竟鱼与熊掌不可兼得，如果你更看重这两点不妨去看看CT5的顶配车型。
CT4作为家族里最年轻的一款，同时也是20-25万级别里唯一一台采用后驱布局的豪华品牌中小型车，注定了它生而不凡。
CT4没有为了空间而拉长车身，一切以围绕驾驶者为中心进行设计，尤其与同价位那些前驱产品相比在日常驾驶以及乘坐的舒适性上更胜一筹。如果你刚好需要一台偏运动的后驱轿车，CT4可能是离你“大后超”梦想最近的产品。加之现在许多地方CT4的优惠已经超过两万了，二十万的裸车价就可以提到一台拥有马力的后驱车，宝马1系和奥迪A3瞬间就不香了呢。
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