后驱、2.0T发动机、前后配重50:50，光是这几个描述就足以让一众年轻车迷热血沸腾，何况CT4还有豪华品牌的加成。
”凯迪拉克一向擅长以“田忌赛马”式的销售策略来与对手竞争，从尺寸上来讲，CT44米76的车长比奔驰C级和宝马3系的标轴版都要长了那么一些，可以定位为中型轿车。但这次全新CT4的核心竞品锁定在奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，都是价格比较接近的入门级豪华品牌车型。单论车身尺寸，CT4比它们都大，动力比它们都强，而且还有它们都没有的后轮驱动。当然，论豪华品牌，凯迪拉克还是比不上BBA。作为“后浪”，CT4干脆另辟蹊径，以“大后超”的设定来打动那些热爱驾驶的年轻人。
单看样子，CT4就已经足够吸引那些颜值至上的热血青年。在我看来，凯迪拉克的家族式设计语言在CT4身上表现得恰如其分，整辆车看起来没有一丝臃肿的感觉，从头到尾的设计都很协调。纤长有神的远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯构成富有张力的光影曲面，成为全车的设计亮点。而在前大灯组之间的黑色蜂窝状中网与黑色前唇上下呼应，再配合上前脸的镀铬装饰，一眼望去，气场爆表。短前悬、长后悬的车身侧面，营造出紧凑运动的感觉，而18英寸的多辐式轮圈可以说是其中的点睛之笔，哑光的质感很棒，样式我也很喜欢。CT4的尾部造型也可圈可点，后厢盖上沿带有“小鸭尾”设计，下方还使用了以镀铬包裹的双边单出排气管，暗示了它不一般的性能。
坐入车内，第一感觉就是它果然是为了取悦驾驶者而生的，因为它的坐姿够低。CT4的内厢设计和CT5相似，同样以驾驶者为中心，在仪表台、门板以及细节之处加入了皮质材料，营造出越级的豪华感官体验。真皮包裹的方向盘手感不俗，两侧还进行了打孔处理，而且还配备有换挡拨片，一切都是运动车型该有的样子。仪表盘没有采用时下流行的全液晶仪表，机械式仪表与中央4.2英寸彩色液晶屏有机结合，而且它的显示功能十分齐全，发动机状态、变速箱油温及油压等参数一目了然，激烈驾驶时可以及时观察发动机状态，突显了CT4作为一辆倾向驾驶感受的轿车的与众不同。
当然，CT4受大家