正如我们此前分析的，新一代的凯迪拉克CT4其实就是基于海外标轴版ATS大改拉皮而来，整个底盘系统和车体架构都沿用原有设计，主要是对车身头尾和轿厢内饰进行了重新设计。国产版同样如此，不再采用长轴版设定，上汽通用的国产CT4依然会是海外版标轴设定，不过车身长度不降反升，因此会是接班ATS-L，不过售价会有明显拉低。
外观部分并无太多悬念，基本完全延续了海外版设计，同样会有豪华版和运动版两种外观，差别主要体现在进气格栅，豪华版是镀铬横条线段矩阵的设计，而运动版是全黑菱形网格。此外前杠细节也有不同，运动版的前杠下部格栅同样是菱形网格，两侧有镀铬折线边框，大灯下方的仿格栅装饰尺寸也要更大；而普通版相应位置格栅尺寸小了很多，但是在前杠下部格栅边角增加了辅助进气口的装饰。大灯延续了最新一代家族风格的7字型轮廓，除了兼具日行灯和转向灯的竖条LED灯带，横向灯体部分还有三叉星轮廓灯带，主光源标配了透镜灯体LED大灯。
只要对比国产ATS-L和新款CT4的车体轮廓，就能发现，除了后门变短，几乎原封不动的照搬了现有设计。当然车尾还是有大幅改动，后悬尺寸进一步加长，整体风格延续了CT5的设计。运动版和普通版的尾灯虽然都是相同轮廓，但是灯壳进行了区分设计，不同于普通版常规的红色灯壳，运动版增加了熏黑和镀铬边框的装饰。此外运动版在后备箱盖边缘增加了贴片式扰流尾翼，后杠下护板的细节也略有不同。但是CT4的总体配置明显不如其大哥，即便是高配版也只是在后备箱盖边缘集成可视倒车摄像头，而全景监控，流媒体后视镜等家族常见配置均与CT4无缘。
CT4的全新内饰设计与ATS-L的内饰明显跨越两个时代，不过与CT5基本是同款风格，同样也配置了电子档杆。虽然行车电脑显示屏较ATS-L有明显增加，但是和CT5一样，仍然没有得到CT6的全液晶屏仪表下放。方向盘则采用了XT6的同款式样，而后排因为轴距的大幅缩短，因此膝部空间会比ATS-L明显更小。
回归标轴后，CT4的轴距较ATS-L足足缩短了85mm，但车身长度反而还增加了30mm，这主要是因为CT4加长了前悬和后悬尺寸。尤其是后悬大幅增加后，行李箱空间也将变得更大。也正是因为这样的变化，使得CT4的体格并不会因为轴距缩短而显得小气，毕竟其车长反而增大了。
动力系统的调整是凯迪拉克全系统一设定，新的LSY型号2.0T发动机最大功率和扭矩都较ATS-L老款机型明显降低，但是技术规格提升，支持闭缸技术，具备更强燃油经济性。因此即便继续采用8AT变速箱，没有像家族其他车型那样升级9AT或10AT，但CT4的百公里综合油耗还是较ATS-L降低了1L。而CT5也配置同款发动机，但动机调校也略有所不同，峰值功率较CT4增加了3kW，并且配置全新10AT变速箱，因此CT5车身虽然大了许多，但油耗只是微弱增加0.1L。
降维打击的策略从CT6改款就已经开始，而新的CT5更是充分贯彻，其售价只相当于过去中低配ATS-L的指导价格。这也意味着接下来的CT4售价会进一步下压，预计可能会下拉到21-27万元，即便比起ATS-L最后阶段的疯狂打折促销，价格也高不了多少。
过去凯迪拉克ATS-L一直是对标BBA一线豪华品牌的C34系列车型，但从品牌力和市场表现来看，都没有真正形成过威胁。而这次全面调低定位后，C34已经交给CT5去对付，新的CT4则将目标放在了奔驰长轴版的全新A级。国产奔驰A级轴距加长后，比CT4还要多14mm，但采用短前后悬设计，因此车身长度就明显短了mm，再加上本身是紧凑型轿车拉长而来，因此其车身宽度也要比CT4窄了19mm。
另外奔驰A级是MFA前驱平台，而CT4则依然延续了豪华车型的后驱设定。动力系统方面CT4更是有着碾压式的优势，奔驰即便是顶配AL车型的2.0T发动机，也与之差距悬殊。不过奔驰整体发动机排量更小，车身也更小更轻，因此其优势在于燃油经济性。
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