相比于往年车市“金九”的表现，今年车市的“金九”成色略显不足，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，9月国内汽车市场产销量分别完成了.9万台和.1万台，同比去年分别下降6.2%和5.2%，致使今年1-9月产销同比去年分别下降了11.4%和10.3%，汽车市场的寒冬可谓仍在持续，不过豪华车的表现依旧十分抢眼，而推动豪华汽车市场发展的主要原因除了消费者的观念以及生活水平的变化之外，各大品牌的“以价换量”手法也起到了关键作用。其中凯迪拉克算是最典型的例子，也无论是XTS、ATS-L还是XT5目前都有较大的优惠力度，事实证明这样的做法也未尝不妥。
自年以来，凯迪拉克的销量便迅速增长，从15年的8万台，到18年22.7万台，增速惊人使其成为了第四个在华年销量超过20万台的豪华品牌，同时也坐上了二线豪华品牌的头把交椅，而即便是在车市寒冬的笼罩之下，凯迪拉克依然能保持较好的市场份额，据悉今年1-9月其品牌累计销量达到了16.4万台，同比增长了0.8%。目前凯迪拉克正在开启品牌的全新时代，继CT6、XT6推出之后，CT5也即将登场，在10月20日晚，凯迪拉克在北京凯迪拉克中心举办了品牌之夜，公布了CT5的更多产品信息，并透露其起售价将在30万元以内，不过相比CT5，更让人激动的是品牌之夜亮相的另外一款车型——CT4。
CT6的产品定位是中大型轿车，CT5则为中型车，按照惯例CT4应该排到了紧凑级领域，不过其官方定位却同样是中型车，这也印证了那句话，千万不要以寻常的眼光去看待凯迪拉克，因为它从不按常理出牌。CT6起初的卖点便是尺寸比5系大，价格比5系低，到了CT5这样的套路得以延续，要说CT5的尺寸已经接近了中大型车的水准，但从预售价格来看甚至比3系更有优势，正是这种错位竞争策略使得凯迪拉克始终立于不败之地，因此要确定凯迪拉克旗下车型的竞争对手不是看尺寸，而是看价格。
那么以价格来看，CT5的预售价在28万~34万区间，竞争对手毫无疑问落在了3系、A4L和C级身上，而CT4的定位更低，参考其在海外市场的起售价（24万人民币左右），再按照凯迪拉克以往的尿性来看，我们不排除未来的国产CT4会将矛头指向1系、A3和A级，那么这样一来，CT4拥有的优势其实会很大，首先是尺寸方面，海外版车型的长宽高为**mm，轴距为mm，这无疑对“1、3、A”有种碾压的感觉，其次是动力方面，CT4搭载了2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率可达马力，虽然“1、3、A”中都有2.0T车型，但最大功率也只能保持在马力范畴，差距着实不小，最后便是外观方面，CT4作为当下的一款全新产品，时尚运动的外观也将成为其一大竞争优势，相信对于大多数年轻人来讲，这样一款车的吸引力不会亚于BBA吧。
写在最后
一直以来凯迪拉克都稳居于二线豪华品牌之首，这主要得益于其车型的性价比高，从近期凯迪拉克发布的新车我们不难看出，其产品线正在全面革新，相信无论是即将上市CT5还是未来的CT4都会凭借着越级的优势取得不错的市场成绩。
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