近几年来，凯迪拉克的热度提升了不少，在豪华品牌中的销量排名从第7名跃升至了第4名，成为了继BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华品牌。
凯迪拉克的成功，XTS、ATS-L的功劳颇大：XTS凭借C级车的空间、B级车的价格火了起来；ATS-L的优势则是6.6s破百的实力、媲美宝马3系的操控和极高的性价比，二者巅峰时期合计可带来超过万辆的月销量。
凯迪拉克CT5
而这两位功臣在年顺利完成了他们的使命，随后CT5基本接过了XTS的接力棒，而ATS-L的继任者CT4，如今也快来了。
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强调运动感，设计比CT5更激进
早在CT5正式上市之前，凯迪拉克就亮相了CT4。
CT4前脸的设计与CT5相似处颇多，中网采用了同样的熏黑五边形设计，只是下围并无镀铬饰条，另外车灯设计也有所不同，其前大灯与日间行车灯采用了连体设计，高级感似乎弱了些，但运动感貌似更强了。
至于尾部，CT4则呈现了与CT5极高的一致性，钻石切割家族式设计+双边单出排气同样塑造了不少的运动感。
因此从外观来看，CT4似乎比CT5还要激进些。
内饰方面，CT4采用了CT5同款的内饰设计，中控悬浮式立屏的尺寸变为8英寸，而仪表盘液晶屏也变为了上下两块更小的分体式屏幕。
综合来看，CT4的颜值呈现了不少CT5的共同点，那么CT4要靠什么卖座呢？
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继续错位竞争ABB，性价比是关键
根据工信部申报信息，CT4搭载的是与CT5同款的代号LSY的2.0T发动机，最大功率kW，与这台2.0T发动机匹配的是和ATS-L相同的8AT。由于CT5已能实现7.3s破百，虽然CT4的功率有所降低，但考虑到相对更小的尺寸，进入6s俱乐部应该不是大问题。
而在操控性上，ATS-L时期已然能够媲美宝马3系，CT5则已经能够略微胜过越来越向舒适妥协的现款3系，运动感比CT5更强的CT4显然应该达到更高的高度。
但相信