写在前面：文中BBA特指“奔驰/宝马/奥迪”
昨晚，凯迪拉克CT4上市，只推出两款车型，时尚型23.97万元、精英型25.97万元。二选一，这种清晰明了不花哨的策略真的很好，卖家不套路，买家也好选，销售顾问都轻松。
开门见山，单纯从产品力角度而言，凯迪拉克CT4是全面碾压同级竞品的。
当然，凯迪拉克算是第二阵营豪华品牌，品牌溢价略逊一筹，但相对于前驱的奔驰A级、宝马1系和奥迪A3来说，CT4仅纵置后驱这一项优势就完全可以弥补品牌层面的劣势，更不说全系2.0T+8AT的动力系统了。
不管是简单直接的市场策略，还是同级唯一后驱的产品策略，都很好地说明凯迪拉克不想和奔驰/宝马/奥迪走同样的路子。文雅地说是凯迪拉克尊重消费者产品有诚意，直接点说就是——让我好好给你几个拒绝奔驰A级的理由。
年，奔驰品牌在中国市场销量为69万台，而奔驰A级销量为6.9万台，占总销量的10%；换句话说，卖十辆奔驰就有一辆A级。上市仅仅一年多时间，能有如此的销量成绩算是很惊艳的。那奔驰A级的产品力是否和销量一样惊艳呢？答案是否定的，甚至可以说奔驰A级是有辱“奔驰发明者”这个名号的。
奔驰A级1.3T涡轮增压发动机、7速双离合变速箱、后扭力梁半独立悬挂（AL不在此列），售价则高达26万元；以致于有网友说，奔驰A级的Logo得值12万。
其实，我们并不是说奔驰不好、不厚道，而是觉得奔驰完全没必要为了销量推出这样一款车来拉低品牌形象。
今天在奔驰A级轿车论坛翻阅很久，人们对奔驰A级大多的满意在于“它是一辆奔驰”、“和奔驰S级内饰风格趋同的内饰”，等等。
豪华，似乎一下子变得非常浅显和表面化了。但显而易见的是，豪华本不应该如此。愚以为，豪华最基本的定义，是做到本人做不到的差异化并坚持自己的风格。不知道凯迪拉克是不是同样持有这样的观点，但从CT4的产品力来看，他却是真真实实这么做的。
实事求是地说，纵置发动机后轮驱动的平台所带来的驾驶质感，是全新CT4面对BBA入门车型最大、最核心的差异化。
基于通用第二代Alpha平台打造而来的CT4从造型一开始就已经和BBA入门级前驱三厢车迥然不同。纵置发动机后轮驱动的平台架构，让它的比例呈现出了一幅标准的后驱车形象——长长的车头和紧致的车厢。
车身侧面的所有视觉重心都明显的朝着后轮的方向在偏移，带来了极为标准的“后座感”——没错，这像极了当年宝马1系后驱时代的样子。
纵置发动机后轮驱动的布局让CT4的整套动力传动系统沿着车辆的中轴线依次排开。虽然从某种角度上来看这多少会影响到到内部空间的利用率，但是反过来看，这样的布局也让CT4的形象充满机械的美感。这一点，是任何一辆前驱车都无法与之比拟的。
对于一个豪华品牌而言，机械美感的出现显然会比空间利用率这事显得更有档次——讨论空间，这事应该是平民品牌热衷的事情。
为了直观说明机械美感，我们做一个对比，这是CT4的机舱。
而下图是奔驰A级三厢打开机舱盖之后的样子。
显而易见的是，CT4纵置2.0T涡轮增压发动机把长长的机舱塞了个满满当当，机械的美感在这个机舱里表达的一清二楚。光是看这个饱满的机舱和这台“硕大”的发动机，就会给人以一种善心悦目的感觉。
而奔驰A级三厢横向布局的发动机在机舱里的空隙和留白，以及那个看上去小巧玲珑的1.3T发动机，还真的难以去产生更多和性能与豪华相关的联想。进一步说，因为没有纵置的变速箱和传动轴，所以前驱车的动力架构，也很难让人和后桥产生太多的联想。
仅仅从视觉观感上，CT4就已经和主流的入门级豪华品牌拉开距离了。而机械的质感，不就应该是豪华品牌的样子吗？万物相通，人和汽车是类似的，人花钱花时间健身塑造身体曲线也是为传递一种力量与美。
如果进一步反馈到性能上，这种差异会更大。相比于前驱车，后驱车分布在前后桥上的载荷会更加的平均，车辆在加减速、上下坡的过程中的重心偏移也就更小，而且即便是偏移也是朝着有利于车辆动态性能改善的方面偏移。所以，从动态响应的角度来看，后驱车会比前驱车好上太多，平顺性也会大幅度的增强。
更为重要的是，CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机的最大马力匹、最大扭矩达到牛米，当这样的大扭矩作用到后桥上时，反馈给车辆的动态响应也会比前驱车更加线性，急加速时候的瞬间姿态美也是前驱车所不能比的，而带来的实际感受就是平顺而稳健的加速。
今天在4S店，一个看CT4小哥和销售顾问的对话挺有意思，大意是说，操控见长的宝马越来越不注重操控了，凯迪拉克反倒越来越重视了。在潜在消费者心中，性能与操控似乎正在凯迪拉克的标签，这对凯迪拉克品牌来说非常重要，至少这要比“美式豪华”更具说服力。
与其他豪华品牌同级车相比，CT4产品力是毋庸置疑的。那接下来我们就要聊一下市场前景。
随着消费者购买力的提升和豪华品牌不断加推入门级车型，一度高高在上的豪华品牌开始“飞入”寻常百姓家，豪华车市场开始逆势快速增长。在这样的态势下，不少豪华品牌对推入门车型的态度变得简单而直接：要销量、要利润。
从实际市场表现看，BBA三款入门车型的销量还都可圈可点：年奔驰A级销售6.9万辆、奥迪A38.4万辆，宝马1系销量较差，但也超过了4.3万辆。
在不错销量数字的另一面，我们同样看到入门级车型对品牌带来的不利影响——当奔驰A级入门车型降价至18万元区间的时候，人们在记忆奔驰是汽车发明者的豪华品牌时，也自然而然联想到性价比的标签。而当一个豪华品牌旗下产品有开始以性价比为卖点的迹象的时候，那这个品牌真正的高端产品端用户一定会渐渐流失。
反过来我们看CT4，它的卖点并非像BBA三款产品那样依赖于“品牌溢价”，而是真真正正的产品力。而CT4的强动力和后驱带来的良好操控，吸引到的完全是一批懂车的、玩车的消费群体。
从这个角度上说，CT4强化操控质感的产品定位，与其说是凯迪拉克品牌的入门级产品，倒不如说是凯迪拉克针对个性化与年轻化市场的“精准车型”——CT4只提供两款车型上也能说明这一点。
在客观评价一款车型与其他车型谁更值得买的事情上，对比配置往往是不可或缺的部分，但今天这篇文章我们对配置丝毫没提及，因为在我们看来，脱离“硬件”谈“软件”没意义。
尽管如此，但我们也并不认可CT4可以抢多少BBA入门车型的潜在用户。毕竟，买奔驰A级的人注重的从来不是产品本身。而这也让我想起曾看到奔驰A级运动轿车车主发的一个帖子：同样的预算可以买合资B级轿车，但是不想考虑了，毕竟换个豪华圈子看看，让自己也长长知识、眼界。
显然，像这种用户是CT4“抢”不来了的。
注：部分源自网络
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